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United Airlines dijo el martes que ordenó 100 nuevos Boeing 787, un gran avión de pasajeros de dos pasillos, para reemplazar los aviones que se acercan a la edad de jubilación y permitir que United amplíe sus vuelos internacionales.
United también agregó a su cartera de pedidos el Boeing 737 Max más pequeño, que se utiliza en vuelos nacionales.
Las empresas no revelaron los términos financieros de los pedidos. United dijo que puede elegir entre tres tamaños del 787, que tienen precios de lista que van desde $248 millones a $338 millones por avión, pero las aerolíneas negocian habitualmente grandes descuentos en los pedidos de aviones.
Moody’s Investors Service estimó el valor de los pedidos del 787 en 16.000 millones de dólares después de los descuentos. Otros analistas dijeron que podría tener un valor de hasta $ 19 mil millones dependiendo de la combinación de versiones 787 que finalmente seleccione United.
United está programado para comenzar a recibir los 787 en 2024, y tomó opciones sobre 100 más.
El pedido masivo, United lo calificó como el más grande jamás realizado por una aerolínea estadounidense para aviones de dos pasillos o de “cuerpo ancho”, es un movimiento audaz para una aerolínea que perdió dinero durante la pandemia hasta mediados de este año. Sin embargo, los ejecutivos de United y otras aerolíneas parecen optimistas, ya que la demanda de viajes se ha recuperado casi a los niveles de 2019 y los precios de los boletos han aumentado más que hace un año debido a la reducción de vuelos.
El pedido también es una buena noticia para Boeing. El fabricante de aviones de EE. UU. todavía está luchando por recuperarse de dos accidentes mortales de Max, fallas de producción que detuvieron las entregas del 787 durante casi dos años y contratiempos en otros programas, incluido un contrato para construir dos nuevos aviones presidenciales Air Force One. Ha perdido más de $ 21 mil millones desde 2019.
United eligió el 787 para reemplazar sus aviones Boeing 767 y algunos de sus Boeing 777 que se acercan a los 30 años (algunos de los 767 ya alcanzaron ese hito) y mucho menos eficientes en combustible.
Los ejecutivos de United dijeron que podrían usar el flujo de efectivo para pagar todos estos aviones, o podrían financiarlos. Con los últimos pedidos, United ahora espera que el gasto de capital aumente a $ 9 mil millones el próximo año y $ 11 mil millones en 2024.
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